6月26日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從美國達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）、英國維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡稱“維珍航空”）等多方獲悉，達(dá)美航空已成功收購維珍航空49%股權(quán)，雙方將全面聯(lián)手成為完整的合資企業(yè)。
不過，消息人士透露，雙方的收購還需要?dú)W盟與美國相關(guān)部門審批，樂觀估計(jì)要到今年第三季度才能拿到批準(zhǔn)，正式的股權(quán)轉(zhuǎn)讓將在2014年第一季度展開。
分析人士指出，達(dá)美航空對維珍航空49%股權(quán)的收購，無疑將加劇利潤豐厚的北大西洋航線激烈的競爭態(tài)勢，維珍航空引入達(dá)美航空，或可以與其“勁敵”英國航空（British Airways PLC）一決高下，而對達(dá)美航空來說，也可以彌補(bǔ)在希思羅機(jī)場落后于美國聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc., 簡稱“美聯(lián)航”）與美國航空（American Airlines, Inc., 簡稱“美航”）的缺陷。
新航“割肉”賣維珍49%股權(quán)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月24日，達(dá)美航空宣布已成功收購維珍航空49%股權(quán)——此次收購標(biāo)志著兩家公司將全面聯(lián)手成為完整的合資企業(yè)。與此同時(shí)，還詳細(xì)公布了雙方的班號共享協(xié)議。該協(xié)議為乘客提供覆蓋北美及英國66個(gè)目的地108條航線的無縫中轉(zhuǎn)服務(wù)。
“目前還沒有完成轉(zhuǎn)讓，我們還在等待相關(guān)部門的批準(zhǔn)。”維珍航空中國區(qū)相關(guān)人士昨日對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“我們樂觀地認(rèn)為，能在今年第三季度得到批準(zhǔn)。”
據(jù)悉，早在2012年12月，兩家航空公司就公布了討論合資協(xié)議的意向。上周歐盟委員會通過了它們的無條件合并清算，美國司法部也關(guān)閉了對其交易的審查。截至6月24日，達(dá)美航空已成功完成對維珍航空49%的股權(quán)收購。
維珍航空首席執(zhí)行官CraigKreeger表示：“作為維珍航空的新股東，達(dá)美航空是我們在至關(guān)重要的跨大西洋市場上的一個(gè)重要盟友。雙方聯(lián)手能夠?yàn)槲覀兊某丝吞峁└嗟哪康牡亍⒏槙车臋C(jī)場中轉(zhuǎn)體驗(yàn)，并最終提供最好的跨大西洋的飛行體驗(yàn)。”
事實(shí)上，此次達(dá)美航空之所以能夠成功入股維珍成為新股東，源于新加坡航空的“忍痛割愛”。
據(jù)《中國民航報(bào)》消息，新加坡航空2000年3月購買維珍49%股權(quán)時(shí)花了6億英鎊的代價(jià)，但是時(shí)隔13年之后，僅以3.6億美元的價(jià)格“割肉”。這筆交易對于達(dá)美來說無疑比較劃算，而維珍集團(tuán)仍然保留維珍航空51%的控股權(quán)，維珍航空品牌也將繼續(xù)保持不變。
新加坡航空曾經(jīng)給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的回復(fù)中提到，“新航對戰(zhàn)略選擇的股權(quán)進(jìn)行一段時(shí)間的評估之后，認(rèn)為該筆投資的表現(xiàn)不及預(yù)期，合作各方最初希望達(dá)到的協(xié)同效應(yīng)也沒有實(shí)現(xiàn)。”
行業(yè)分析人士指出，航空業(yè)低迷，航油價(jià)格高企，維珍航空在新航手中業(yè)績不佳是其出讓的主要原因，新航“割肉”之后可以獲取現(xiàn)金，繼續(xù)專注于其占有優(yōu)勢的亞太地區(qū)市場的投入。而達(dá)美航空接手維珍大西洋，將有利于提升其在歐洲市場的份額。
不過，據(jù)了解，上述交易仍需通過歐洲及美國監(jiān)管部門批準(zhǔn)。
北大西洋航線競爭加劇
“這次的戰(zhàn)略投資極大地提高了達(dá)美航空在倫敦希思羅機(jī)場的通勤能力，強(qiáng)化了我們在跨大西洋領(lǐng)先市場的地位。”達(dá)美航空主席EdBastian表示，“兩個(gè)全球領(lǐng)先的航空公司富有創(chuàng)意的合作方式，將為我們的乘客帶來更優(yōu)質(zhì)的獎(jiǎng)賞優(yōu)惠與服務(wù)體驗(yàn)。”
多方消息顯示，達(dá)美航空對于維珍股權(quán)的收購，將帶來跨大西洋航空市場的競爭愈加激烈。
根據(jù)現(xiàn)有的資料顯示，一旦兩家公司的聯(lián)營正式啟動，維珍航空將在91條達(dá)美航線上使用其航班號，包括跨大西洋航線及美國國內(nèi)航線，而達(dá)美航空將在17條維珍航線上使用其航班號，包括最近新亮相的英國國內(nèi)航線Little Red“小紅線”——連接倫敦至曼徹斯特、愛丁堡和阿伯丁。
“大西洋航線最掙錢的就是英國與美國之間，尤其是倫敦與紐約之間的黃金航線。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，而各大航空聯(lián)盟之間也趨向于在各區(qū)域之間建立一個(gè)聯(lián)合經(jīng)營，抱團(tuán)取暖，達(dá)美航空買維珍股權(quán)的目的也在于此。
該業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，希思羅機(jī)場是歐洲最繁忙的機(jī)場，達(dá)美航空可以充分利用維珍航空在希思羅機(jī)場的航班時(shí)刻資源，加強(qiáng)與維珍航空的合作，提升自己在北大西洋航線上的地位。而維珍航空需面對強(qiáng)勁對手英國航空在今年成功購買英國BMI航空帶來的壓力，達(dá)美航空代替新航的入股，雙方聯(lián)營將極大提升在英美黃金航線上的地位。
也有媒體曾報(bào)道指，維珍航空目前尚未加入任何一家航空聯(lián)盟，隨著時(shí)間的推移也正在積極考慮加入一家國際航空聯(lián)盟，但根據(jù)資料顯示，維珍航空的勁敵英國航空作為寰宇一家（oneworld Alliance）的創(chuàng)始成員，維珍航空加入星空聯(lián)盟（Star Alliance）或者天合聯(lián)盟（SkyTeam）比較可行。分析人士指出，此次入股維珍的達(dá)美航空正是天合聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，并且達(dá)美航空與法航-荷航集團(tuán)（Air France-KLM）、意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）已共同組建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的跨大西洋合資公司，如果再拉維珍航空入盟，這或?qū)⑦M(jìn)一步加劇與英航為代表的寰宇一家成員在北大西洋航線上的激烈競爭。
不過，達(dá)美航空近日稱目前還沒有增加維珍航空進(jìn)入天合聯(lián)盟的計(jì)劃，而維珍航空也拒絕對此事作出回應(yīng)。