2025年全球航空運輸業盈利前景比2024年將有所提高，總收入、旅客運輸量、客座率將創歷史新高，行業凈利潤將達360億美元，凈利潤率為3.7%，即每位旅客的凈利潤為7.20美元。這是記者近日從在印度德里舉辦的第81屆國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）年會暨世界航空運輸峰會上獲得的消息。
根據國際航協的預測，全球航空運輸業總收入預計在2025年創下9790億美元的歷史新高（比2024年增長1.3%）。其中， 客運收入預計將在2025年達到6930億美元，比2024年增長1.6%，創歷史新高。輔營收入將達1440億美元，比2024年增長6.7%?？瓦\需求（按收入客公里計算）預計增長5.8%，客運收益率比2024年下降4.0%。2025年貨運收入預計將達到1420億美元，比2024年減少4.7%。
2025年，行業支出預計將增至9130億美元，比2024年增長1.0%。全年燃油的平均價格預計為86美元/桶，遠低于2024年的均價99美元每桶。行業的總燃油成本達2360億美元，占總運營成本的25.8%。最新的財務數據顯示，過去一年的燃料對沖活動很少，航空公司通常會從燃料成本的降低中受益?？傮w而言，全球航空運輸業總收入預計增長1.3%，高于總支出1%的增速，行業有望盈利。
國際航協理事長威利·沃爾什表示，從包括凈利潤在內的多個指標來看，航空業的整體表現仍將優于2024年?！半m然受到貿易緊張局勢和消費者信心下降的影響，我們仍預計航空公司2025年客運量和貨運量將超過2024年，行業凈利潤率將從2024年的3.4%提高到2025年的3.7%。雖然這只是所有行業平均盈利能力的一半左右，但在重重挑戰之下取得這一成績，足以彰顯航空公司在逆境中建構的堅韌”。
對于盈利的驅動因素，國際航協方面表示，盡管全球GDP增長預計將從2024年的3.3%下降到2025年的2.5%，但航空公司盈利最利好的驅動力是航空燃油價格比2024年下降13%。與此同時，持續強勁的就業和溫和的通脹預測或將推動需求持續增長，即使增速低于之前的預測。 效率也是支撐盈利前景的另一個重要動力。2025年載客率預計將達到歷史最高水平，全年平均84.0%，航空業供應鏈受阻，機隊擴充和現代化仍充滿挑戰。
的確，供應鏈問題已嚴重影響航空公司，主要表現為租賃成本高企，機隊平均機齡從2015年的13年延長至15年，機隊更換率只有2020年5%～6%的一半，機隊利用率也在下降。發動機問題和備件短缺的情況加劇，導致部分機型的停場數量創下歷史新高。2025年預計將交付1692架飛機，盡管這是自2018年以來的最高水平，但比一年前的預期低了近26%。供應鏈問題預計將在2025年持續存在，并可能持續到21世紀20年代結束。
國際航協預計，2025年所有地區都將實現凈利潤增長，但盈利能力因航空公司和地區而異。非洲航空公司的總凈利潤率預計最低，只有1.3%；中東航空公司的凈利潤率預計最高，為8.7%。以收入客公里計算，亞太地區是全球最大的航空客運市場。由于多個亞洲國家特別是中國、越南、馬來西亞和泰國放寬簽證要求，客運需求預計走強，推動該地區的區域內和國際旅游的發展。
沃爾什表示：“360億美元的行業利潤固然可觀，但分攤到每位旅客的每個飛行航段，僅7.20美元。利潤微薄，意味著任何新增稅項、機場或導航費用的增加、需求沖擊或昂貴的監管，都會迅速對行業的韌性構成嚴峻的考驗。政策制定者必須充分意識到，航空業是一個龐大的價值鏈核心，這一鏈條不僅為8650萬人提供工作崗位，還支持全球3.9%的經濟活動?！?