4月7日，民航局正式向億航智能頒發(fā)EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)生產(chǎn)許可證，這也是全球eVTOL（電動垂直起降飛行器）行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證（Production Certificate,PC）。加上億航智能該型號此前取得的生產(chǎn)許可證型號合格證（Type Certificate，TC）、標準適航證（Standard Airworthiness Certificate，AC），半年多的時間內(nèi)，EH216-S在中國民航適航審定領(lǐng)域集齊三證，率先邁入規(guī)模化生產(chǎn)階段，也為其下一步的商業(yè)化運營提供了重要保障。
目前，億航智能、時的科技、零重力、沃蘭特、峰飛航空、小鵬匯天、磐拓航空、御風未來、沃飛長空等eVTOL飛行器制造企業(yè)都在積極取證。對關(guān)心該領(lǐng)域未來發(fā)展的業(yè)外人士來說，或許更想知道的是，飛行器要飛上天，必須獲得什么證？型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機適航證又分別意味著什么？
取證從型號合格開始
根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當向民航局申請并獲得型號合格證。
3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證申請正式獲民航中南地區(qū)管理局受理，標志著該型號邁向了從研發(fā)到適航的關(guān)鍵一步，即將進入適航審定階段。
接下來，該飛行器要經(jīng)歷概念設(shè)計、要求確定、符合性計劃制訂等階段的適航審定過程，其申請方要按照型號合格審定程序配合民航局開展符合性驗證試驗、飛行試驗、機載設(shè)備隨機審定等審查活動。在飛機的設(shè)計經(jīng)檢驗滿足適航標準后，才會取得型號合格證。
相關(guān)專家介紹說：“型號合格證是適航當局對飛機設(shè)計符合性的批準。它是適航審定的第一步，也是后續(xù)生產(chǎn)和運營的基礎(chǔ)。沒有型號合格證，就無法證明航空器設(shè)計的適航性，進而也就無法獲得生產(chǎn)許可證和單機適航證。因此，從整個適航審定流程來看，型號合格證的取得具有先決性和基礎(chǔ)性地位。”
峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由民航華東地區(qū)管理局頒發(fā)的型號合格證后，下一步將著手獲取生產(chǎn)許可證（獲得制造民用航空器的許可）和單機適航證（獲得使用民用航空器的許可）。之后，該產(chǎn)品便可以進入民航市場。目前，三證齊全的億航智能EH216-S已具備量產(chǎn)的資質(zhì)，剛剛達到商業(yè)運營的“門檻”。
通常來說，型號合格證的審查環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，耗時可達3年~5年。其過程到底有多艱難，從以往國產(chǎn)飛行器的取證歷程可見一斑。
2022年9月，C919大型客機完成全部適航審定工作后獲民航局頒發(fā)的型號合格證。從2017年首飛開始，C919先后進行了700多個科目的試飛才完成了試飛取證任務(wù)。與傳統(tǒng)航空器相比，eVTOL無論在技術(shù)架構(gòu)、產(chǎn)品構(gòu)型以及性能、功能，還是在運行模式和飛行環(huán)境等方面均存在巨大差異。億航智能總工程師陸入成表示：“在適航證審查過程中參照了C919的適航證相關(guān)審查流程，以保障EH216-S適航證的審查符合標準。”因此在超過500個科目的摸底試驗、40000余個飛行架次的調(diào)整試飛以及65個大項、450多個科目的驗證試驗后，億航智能才最終拿到這張型號合格證。
三證齊全并非終點
民用航空器通過型號合格審定、取得型號合格證后，將進入下一階段的生產(chǎn)和使用認證流程，此時也就輪到生產(chǎn)許可證和單機適航證上場了。
不同于型號合格認證對飛行器設(shè)計的審查，生產(chǎn)許可證是對航空制造企業(yè)的生產(chǎn)組織及控制、質(zhì)量管理與綜合管理水平的核驗。民航局經(jīng)過審查后，如申請方已經(jīng)建立并能夠保持符合相關(guān)規(guī)定的質(zhì)量控制系統(tǒng)，且其生產(chǎn)的每一架民用航空器均符合相應(yīng)型號合格證或型號設(shè)計批準書、補充型號合格證或改裝設(shè)計批準書的設(shè)計要求，才會頒發(fā)對其生產(chǎn)體系認證的生產(chǎn)許可證。
有鑒于此，從原材料控制、供應(yīng)商管理，到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的劃分及控制、生產(chǎn)質(zhì)量管控，再到飛機出廠測試、售后維修維護等，每個細節(jié)都必須有章可循、有據(jù)可查，嚴格按照程序組織各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保小到零件、大到整機都可追溯且安全受控。這張通行證的作用在于確認符合要求的質(zhì)量保證體系，使得飛機的生產(chǎn)制造能夠按照獲批準的工程設(shè)計資料持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)出安全可用的飛機。
型號合格證、生產(chǎn)許可證針對的是某一種型號的飛行器，而單機適航證針對的是飛行器個體。作為對每架飛行器制造符合性的批準，單機適航證就好比每架出廠的飛行器的“戶口”，表示該架飛行器是按照獲批準的設(shè)計和質(zhì)量體系制造的，可以安全運營。
值得注意的是，億航智能EH216-S取得的是標準適航證，它與單機適航證又有什么區(qū)別？
其實，標準適航證是單機適航證的其中一種類型，用于已經(jīng)由適航部門確認其符合經(jīng)批準的設(shè)計并處于安全可用狀態(tài)的航空器產(chǎn)品。單機適航證還有出口適航證、特許飛行證等不同類型，分別用于出口航空器產(chǎn)品、飛行試驗等用途。
但三證齊全并不意味著商業(yè)運營的開始，尤其是eVTOL的商業(yè)運營面臨著投資、監(jiān)管、生產(chǎn)等多方面考驗。羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司預(yù)測，到2050年，全球載人運營eVTOL將達到16萬架次。盡管前景喜人，但eV?TOL從制造、認證到投入運營的過程仍然非常“燒錢”，這條賽道上充滿著不確定性且競爭激烈。有關(guān)專家表示：“隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鋪開，不僅將給上游規(guī)劃設(shè)計、建造施工、材料設(shè)備等領(lǐng)域的供應(yīng)商帶來福音，而且有利于加快eVTOL規(guī)模化部署進程。”
適航之路“道阻且長”
2023年7月，蕪湖鉆石航空發(fā)動機有限公司自主研發(fā)的AEC 2.0L航空發(fā)動機獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證；今年1月，安徽勁旋風航空科技有限公司自主研發(fā)的XF2-T 3槳葉地面可調(diào)槳距定距螺旋槳獲得了民航局頒發(fā)的型號合格證……
按照《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》（CCAR-21部），型號合格審定取證不僅針對民用航空器，還包括航空發(fā)動機和螺旋槳。此外，任何用于民用航空產(chǎn)品或者擬在民用航空產(chǎn)品上使用和安裝的材料、零件、部件、機載設(shè)備或者軟件也需要通過適航審定，業(yè)內(nèi)同樣有針對相關(guān)型號或單個產(chǎn)品的適航證明文件，以保障安全運行。
對標商用運輸飛機走過的適航審定之路，eVTOL仍須步履不停，跟上其前行的腳步。
資料顯示，在C919適航審定的5年中，先后完成了極限載荷靜力試驗、動力裝置、燃油及惰化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等地面試驗驗證，顫振、空速校準、載荷、操穩(wěn)和性能等科目的試飛，空中遠距離轉(zhuǎn)場飛行、飛行推力確定試飛等；在EH216-S適航審定的1000多天中，同樣進行了大量實驗室試驗、地面試驗和飛行試驗，包括主材料性能、結(jié)構(gòu)強度、阻燃、墜撞、氣體毒性、設(shè)備、系統(tǒng)的環(huán)境、軟件仿真、數(shù)據(jù)鏈路、地面控制站、整機功能、電磁兼容、飛行性能和操穩(wěn)特性功能等試驗試飛驗證。相關(guān)專家表示：“通過適航認證是一架飛行器的安全最低保障，各類測試都是為了實現(xiàn)更安全、更可靠的飛行。”
目前，全球50%左右的eVTOL項目仍處于概念設(shè)計階段，約1/4的eVTOL項目處于飛行測試階段。隨著國內(nèi)外多種適航認證的發(fā)放和商業(yè)運營的落地試點，eVTOL航空器產(chǎn)業(yè)化正式從“0到1”邁入“1到N”的新階段。
從ARJ21到C919，從全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張型號合格證、生產(chǎn)許可證、單機適航證到全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL航空器，不僅體現(xiàn)我國國產(chǎn)民機制造水平正在不斷提高，而且也代表著適航審定能力的進一步提升。“我國適航審定能力正不斷增強。”有關(guān)專家表示，“作為新型飛行器，eVTOL技術(shù)新穎且復(fù)雜，適合其適航認證的標準和規(guī)定仍在不斷發(fā)展和完善中，這意味著適航認證需要對這些新技術(shù)進行全面而深入的了解和評估，以確保其安全性和可靠性。未來，隨著民航局向國產(chǎn)eVTOL陸續(xù)頒發(fā)型號合格證，無疑將為眾多eVTOL制造商注入新動能。”