作為中國大陸三大航空樞紐之一，廣州白云國際機場放眼世界開放創(chuàng)新，通過與物流巨頭聯(lián)邦快遞、基地航空公司南航加強合作尋求發(fā)展，比翼雙飛飛得更高，在鞏固自身“華南門戶”傳統(tǒng)地位的同時，實現(xiàn)了向國際航空中轉(zhuǎn)樞紐的轉(zhuǎn)變。
網(wǎng)絡化實現(xiàn)客貨中轉(zhuǎn)國際化
每個午夜，機場東側(cè)的一處貨倉都在滿負荷運轉(zhuǎn)：一條條分揀帶不停歇地將各種包裹分類排序，等待出倉；一架架滿載貨物的FedEx（聯(lián)邦快遞）專機不斷轟鳴著起飛降落，在地球兩端系起空中長線——這里是聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心。每周運營136個航班，在20個亞洲主要城市間提供貨物運送服務，并通過這些城市連接全球超過220個國家和地區(qū)……聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心為白云機場帶來的不僅是忙碌，更是一張通往世界的空中網(wǎng)絡。
2009年2月6日，聯(lián)邦快遞關(guān)閉已運作13年的菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運中心，將核心業(yè)務全數(shù)轉(zhuǎn)移至白云機場。在親歷這次“轉(zhuǎn)嫁”的廣東省機場管理集團有限公司副總經(jīng)理馬心航看來，“聯(lián)邦快遞重新布局的一個重要原因是中國正在成為全球最龐大的消費市場和美國最重要的原材料供應方，而廣州作為華南門戶，擁有得天獨厚的市場和資源優(yōu)勢，承擔轉(zhuǎn)運的功能突出。”據(jù)統(tǒng)計，2012年白云機場貨郵吞吐量達到124.9萬噸，其中國際貨運量就占到一半。
“不僅是貨運，我們希望未來把白云機場打造成一個國際客貨混合型轉(zhuǎn)運樞紐。”廣州白云機場股份有限公司副總經(jīng)理譚萍表示。
2012年，白云機場432萬人次的中轉(zhuǎn)旅客總量中，國際中轉(zhuǎn)旅客量占了四分之三，達到324萬人次，而這一數(shù)字在現(xiàn)實中更令人感受深刻。無論何時，當你進入白云機場，滿眼可見各種膚色操著各種語言的外國旅客來往穿梭，就像置身一個小“世界”。據(jù)介紹，該機場去年有近830萬人次的國際旅客流量，同比增長18.8%，增幅居北、上、廣、深四地五大機場之首。
“兩三公里的跑道，卻能將一個地區(qū)和世界連接在一起。”中國民用航空局局長李家祥曾如此感嘆。目前，白云機場已開通國際航線113條。其中，南航為白云機場量身打造的Canton Route（“廣州之路”）尤為引人注目。這條新航路讓廣州繼新加坡、中國香港、迪拜之后，成為歐洲至澳洲的新興中轉(zhuǎn)樞紐。
合作提升飛翔高度
行至白云機場航站樓東一指廊，即見南航明珠國際貴賓休息室。作為南航在白云機場設(shè)置的五個貴賓休息室之一，它也是目前國內(nèi)最大最豪華的貴賓休息室。占地1400平方米的開闊空間按功能被劃成幾塊，在現(xiàn)代與古典設(shè)計風格的融合中，每塊區(qū)域都是一道風景。2011年，在國際機場協(xié)會（ACI）全球機場的服務測評中，白云機場就以服務綜合指標良好的搶眼表現(xiàn)名列“全球第七”。
“與南航的合作共贏就是白云機場近年快速發(fā)展的秘訣之一。”馬心航介紹說，“離開航空公司，機場不可能自成樞紐，而航空公司的發(fā)展也依賴于在機場建立功能完善運轉(zhuǎn)良好的基地。”5年來，白云機場通過與南航共享資源，一起制定服務保障標準，啟動機場星級航線評定等，將新加坡、香港等地的不少客流“拉”回廣州，而南航開通的直通奧克蘭、阿姆斯特丹、溫哥華等多條國際航線也為廣州飛抵世界云端搭起一座座空中虹橋。
“作為世界三大航空聯(lián)盟之一——天合聯(lián)盟的成員，南航為白云機場帶來了更多發(fā)展契機。”據(jù)馬心航介紹，天合聯(lián)盟的會員之間可共享機場貴賓室，彼此能夠更便捷地辦理航班安排、聯(lián)程訂座和登記手續(xù)，為乘客提供“無縫隙中轉(zhuǎn)”服務。如今，南航明珠貴賓國際休息室已達到天合聯(lián)盟認可的共用休息室標準，白云機場也成為天合聯(lián)盟所認定的全球航空樞紐機場之一。
面對珠三角機場林立的現(xiàn)狀，一直關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的廣東省社科院常務副院長、中山大學教授王珺認為，廣州與兩大“近鄰”深圳、香港的機場之間雖難免出現(xiàn)客源分流，但珠三角雄厚的經(jīng)濟實力決定了當?shù)睾娇帐袌鲞€有足夠的潛力可挖，完全可以實現(xiàn)“大家一起發(fā)財”：“現(xiàn)在已進入?yún)^(qū)域競爭時期，珠三角機場應加強合作優(yōu)勢互補，共同提高區(qū)域競爭力，然后才有實力去和迪拜、新加坡、曼谷這些‘大腕’機場競爭。”
擴張布局發(fā)揮輻射效應
荷蘭一位城市規(guī)劃師曾說過：“機場離開城市，城市緊隨機場，于是機場變成城市。”如今的白云機場正逐漸成長為一座時尚之“城”。
“機場經(jīng)濟就像一個同心圓，除了餐飲業(yè)和服務業(yè)，一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如會展業(yè)、金融業(yè)、物流業(yè)等都會圍繞機場逐漸發(fā)展起來。”馬心航說。據(jù)介紹，2012年，白云機場旅客吞吐量達到4830.9萬人次，穩(wěn)居我國內(nèi)地各大機場第二位，而正在建設(shè)中的第三跑道和第二航站樓投入使用后將滿足8500萬旅客量和200萬噸貨郵量的運營需求。根據(jù)國際機場協(xié)會統(tǒng)計，一個機場的旅客吞吐量每增加100萬人次，就可以給當?shù)亟?jīng)濟帶來每年2億～3億美元的GDP增長，創(chuàng)造2000多個就業(yè)機會。
而跑道經(jīng)濟的輻射效應遠不止此。在白云機場東南邊，緊臨FedEx，是廣東省機場管理集團與全球最大的飛機機身維修企業(yè)——新加坡科技宇航有限公司聯(lián)合投資建設(shè)的廣州新科宇航第一機庫。根據(jù)規(guī)劃，該機庫建成后，能完成7架次的大型維修以及36架次的小型維修，并將帶動3300多人的就業(yè)。未來10年內(nèi)，廣州新科宇航將陸續(xù)建成7個機庫，屆時廣州新科宇航與南航將擁有15個左右的飛機維修庫，白云機場有望成為全球最大的飛機維修基地。未來，依托飛機維修業(yè)，還將集聚航空電子、零部件制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，廣州要建成全國首個航空維修產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的夢想正一點點豐滿起來。
鏈 接
廣州白云國際機場是廣州空港經(jīng)濟發(fā)展的重要依托，于2004年8月5日正式啟用，目前為中國南方航空、海南航空，深圳航空，聯(lián)邦快遞的樞紐機場及中國國際航空的重點機場；已開通123條國內(nèi)外定期航班航線，其中國內(nèi)航線86條，國際及地區(qū)航線50條，每天有超過500班航班起降；旅客吞吐量年年刷新紀錄，截至2012年12月31日，廣州白云機場2012年全年完成旅客運送4830萬人次，同比增長7.2%；貨郵吞吐量125萬噸，同比增長5.8%。
秘 笈 解 讀
除了正文里重點描述的“合作共贏”秘密之外，廣州航空經(jīng)濟發(fā)展迅速的主要秘笈還有：
1、便利的交通條件
以白云國際機場為中心，空港經(jīng)濟區(qū)囊括了廣州北站和大田鐵路集裝箱貨運樞紐，形成陸鐵空聯(lián)運的概念。
2、重點項目為依托
目前的廣州空港經(jīng)濟區(qū)已落實的項目中，包括全球最大的飛機維修基地新科宇航廣州飛機維修基地、順豐速遞項目，有影響力的中國碳纖維制造中心航空復合材料等產(chǎn)業(yè)基地、廣州白云機場綜合保稅區(qū)等。隨著這些項目的落地實施，將有力地為廣州空港經(jīng)濟的發(fā)展注入源源不斷的動力。
3、生態(tài)與經(jīng)濟和諧共生
在空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，抓住區(qū)域內(nèi)流溪河、生態(tài)廊道等眾多優(yōu)質(zhì)生態(tài)要素，串聯(lián)山、港、水、城等多類景觀特質(zhì)，重點形成“3條區(qū)域性生態(tài)廊道、3條濱水景觀通廊、4個門戶景觀節(jié)點”景觀格局。據(jù)了解，空港經(jīng)濟區(qū)內(nèi)35%的用地面積，被劃入基本生態(tài)控制線。
點 評
廣東省機場管理集團有限公司副總經(jīng)理 馬心航：
機場和航空公司的關(guān)系密不可分、唇齒相依，只有雙方攜起手來才能做成航空樞紐。從白云機場這幾年的經(jīng)驗來看，加強與基地航空公司南航的合作，是我們獲得快速發(fā)展最關(guān)鍵、最核心的原因。