72小時是地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生后的“黃金救援時間”。在災(zāi)難面前，人們苦于時間從不多給任何人一秒。然而，當(dāng)飛速發(fā)展的科技與快速響應(yīng)的民航業(yè)緊密攜手時，在同樣的72小時里，我們可以飛得更快、看得更遠(yuǎn)、救得更多。
面對極端天氣頻發(fā)和地理環(huán)境多變的挑戰(zhàn)，航空應(yīng)急救援以快速響應(yīng)、立體投送、跨域機(jī)動的優(yōu)勢，成為突發(fā)災(zāi)害中的“第一到達(dá)者”。與此同時，數(shù)字化指揮系統(tǒng)、三維建模、智能無人機(jī)、虛擬仿真等新技術(shù)加速“入場”，正在重新定義救援的效率邊界。
打通生命通道突發(fā)災(zāi)害中的“第一到達(dá)者”
如今，極端天氣發(fā)生得越來越頻繁，暴雪、暴雨、臺風(fēng)等災(zāi)害頻繁沖擊人們的日常生活。公路被洪水沖斷，山地被厚雪封鎖，通信在偏遠(yuǎn)地區(qū)中斷……如何在最短時間內(nèi)突破地形、天氣與時空的限制，將物資、補(bǔ)給和希望送達(dá)災(zāi)區(qū)，成為提升防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)能力的關(guān)鍵。此時，一架架直升機(jī)從遠(yuǎn)方騰空而起，穿云破雪、跨越山海，為受困者打開生命通道，也為“黃金救援期”爭取寶貴時間。
2024年7月，臺風(fēng)“格美”裹挾極端強(qiáng)降雨侵襲湖南，資興市遭遇特大暴雨災(zāi)害，道路中斷、通信癱瘓，多地成為“孤島”。面對嚴(yán)峻形勢，湖南省應(yīng)急管理廳航空應(yīng)急救援中心迅速調(diào)集4架直升機(jī)展開空中馳援。從7月29日起，直升機(jī)在復(fù)雜氣象和山地環(huán)境中連續(xù)飛行，執(zhí)行任務(wù)181架次，累計(jì)飛行時間超70小時，投送物資48.4噸，轉(zhuǎn)運(yùn)傷員61人。7月31日，4架直升機(jī)按計(jì)劃分赴黃草鎮(zhèn)、白廊鎮(zhèn)、八面山鄉(xiāng)等地的47個村民小組，將礦泉水、米面油、發(fā)電機(jī)、電纜線桿等物資精準(zhǔn)送達(dá)，成為斷電山區(qū)恢復(fù)民生和搶修電力的關(guān)鍵力量。
高原與雪山也是航空應(yīng)急救援的重要戰(zhàn)場。今年2月4日，新疆通用航空有限責(zé)任公司（以下簡稱“新疆通航”）接到緊急電話：兩名人員在天山山脈狼塔C線海拔3200米處受傷被困。由于當(dāng)時天氣極寒，道路崎嶇，通信中斷，受困人員情況緊急，新疆通航立即調(diào)派正在阿勒泰備勤的航空護(hù)林米-171直升機(jī)奔赴救援。在救援過程中，機(jī)組成員連續(xù)3天冒雪作業(yè)，累計(jì)飛行13小時14分，克服了高海拔缺氧、濃霧、低能見度、雪崩風(fēng)險大等多重挑戰(zhàn)，最終將兩名被困人員安全轉(zhuǎn)運(yùn)至石河子大學(xué)第一附屬醫(yī)院治療，為受傷人員贏得了寶貴生機(jī)。
林區(qū)搜救同樣離不開航空力量的深度參與。近年來，青島直升機(jī)航空有限公司（以下簡稱“青島直升機(jī)”）在大興安嶺多次執(zhí)行走失人員搜救任務(wù)。“與高原不同，東北林區(qū)植被茂密，除草甸外，能夠降落的空地較少”。青島直升機(jī)總經(jīng)理陳鈺柱告訴記者，林區(qū)草甸往往長滿了齊腰高的草，即便找到了合適的位置，一般的輕型直升機(jī)也難以安全起降。因此，在林區(qū)執(zhí)行應(yīng)急救援任務(wù)時，不僅飛行員要具備過硬的飛行能力，航空器也需要有高通過性，能夠適應(yīng)復(fù)雜地形作業(yè)。
航空應(yīng)急救援不僅在一般交通工具難以抵達(dá)的地方打通空中生命通道，也在繁華的城市里展現(xiàn)出穩(wěn)定、持續(xù)的服務(wù)能力，香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)（以下簡稱“飛行服務(wù)隊(duì)”）相關(guān)工作人員告訴記者，香港有大量郊野公園和植被覆蓋地區(qū)，因此飛行服務(wù)隊(duì)每年要執(zhí)行500起~600起山地搜救任務(wù)，為迷路、受傷以及突發(fā)疾病的登山者提供救助。此外，飛行服務(wù)隊(duì)還執(zhí)行醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，將患者從離島地區(qū)送往醫(yī)療條件更好的醫(yī)院接受治療。而在旱季，飛行服務(wù)隊(duì)還負(fù)責(zé)山火撲救等工作，有效應(yīng)對山林火情，守護(hù)城市綠色屏障。
可以說，從山洪暴發(fā)的村落到高原雪山的險境，再到城市高密度區(qū)域的醫(yī)療急救——航空應(yīng)急救援正逐步成為保護(hù)人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要力量。
加強(qiáng)統(tǒng)籌管理構(gòu)建“天上地下一張網(wǎng)”
近年來，我國航空救援正在進(jìn)入常態(tài)化、體系化發(fā)展的新階段。在2025年（第三屆）航空應(yīng)急救援年會上，有關(guān)專家表示，應(yīng)急救援是一個高度依賴技術(shù)協(xié)同與組織調(diào)度的系統(tǒng)工程。作為其中科技集中度最高的領(lǐng)域，航空應(yīng)急救援本身對新材料、新能源、新工藝、新系統(tǒng)就有著極高的要求和需求。
從自然地理?xiàng)l件來看，中國幅員遼闊，南北跨越6個氣候帶，東西橫跨5個時區(qū)，應(yīng)急任務(wù)所面對的自然條件極為復(fù)雜。陳鈺柱告訴記者，青島直升機(jī)最典型的運(yùn)行時期是10月下旬。“每年這個時期我們的管理壓力都是最大的，因?yàn)楦鱾€作業(yè)區(qū)的溫度、海拔以及氣象條件差異巨大。例如，在內(nèi)蒙古根河，我們的飛行作業(yè)溫度可達(dá)零下20攝氏度；而在湖南，我們的飛行作業(yè)溫度則是35攝氏度。也就是說，在同一天，我們的26個作業(yè)點(diǎn)之間存在55攝氏度的溫差和近5000米的海拔差”。
在面臨復(fù)雜條件的同時，航空應(yīng)急救援往往還需要“在最危險的時刻，飛往最困難的地方”。因此，在構(gòu)建現(xiàn)代化航空應(yīng)急救援體系時，每一架航空器不僅是空中的“生命之舟”，更應(yīng)該是集感知、通信、指揮、執(zhí)行等多種功能于一體的“空中平臺”。
對此，多位專家均表示，對航空應(yīng)急救援來說，僅靠單點(diǎn)設(shè)備、個別力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法應(yīng)對大規(guī)模、多類型、多區(qū)域的應(yīng)急場景，高效救援必須依托空地一體的智能化指揮調(diào)度系統(tǒng)。
今年6月，針對原始林區(qū)重特大森林火災(zāi)撲救的“應(yīng)急使命·2025”演習(xí)在黑龍江省大興安嶺地區(qū)開展，新裝備、新技術(shù)、新材料、新戰(zhàn)法的比測驗(yàn)證成為重要看點(diǎn)。參與了本次演習(xí)的專家告訴記者，“目前，我國航空應(yīng)急救援亟待加強(qiáng)統(tǒng)籌管理”。他表示，我國航空器種類繁多、隸屬單位不同，想要實(shí)現(xiàn)空地一體協(xié)同管控，構(gòu)建“看得見、連得通、調(diào)得動、管得住”的空地協(xié)同應(yīng)急救援體系，首先要做好航空器管理調(diào)度和空管服務(wù)管理工作。
上述專家告訴記者，近年來，隨著科技的快速發(fā)展，各種各樣的新型號、新裝備不斷涌現(xiàn)。當(dāng)下，如何高效統(tǒng)籌有人駕駛航空器和無人駕駛航空器協(xié)同運(yùn)行，成為打造航空應(yīng)急救援新戰(zhàn)術(shù)的關(guān)鍵之一。“除了常見的直升機(jī)、輕型無人機(jī)，還要統(tǒng)籌應(yīng)用好重型復(fù)合翼以及無人直升機(jī)等多類型裝備，并且逐漸實(shí)現(xiàn)‘飛行資源一張圖、信息共享一平臺、身份識別一碼通、數(shù)據(jù)對接一標(biāo)準(zhǔn)’，從而解決可用資源底數(shù)摸不清、指揮不暢通、狀態(tài)難查詢等痛點(diǎn)問題”。
除了大范圍資源協(xié)同調(diào)度問題，航空應(yīng)急救援也存在現(xiàn)場協(xié)同作業(yè)難等問題。“在重大災(zāi)情發(fā)生后，救援現(xiàn)場需要通過搭建‘應(yīng)急塔臺’等方式，有效統(tǒng)籌現(xiàn)場的空域劃分、任務(wù)調(diào)度、時間管理，通過全流程數(shù)字化支持，實(shí)現(xiàn)‘分層、分域、分時’調(diào)控，高效完成救援任務(wù)編排等現(xiàn)場工作”。
新技術(shù)“入場”編織更有韌性的安全網(wǎng)
近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、無人系統(tǒng)等新技術(shù)的快速發(fā)展，航空應(yīng)急救援也插上了智能化的“翅膀”，用更多科技利器為全社會編織起更有韌性的安全網(wǎng)。
圍繞航空應(yīng)急救援科學(xué)決策，沈陽航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心首席專家黃濤正在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造一套“航空應(yīng)急救援電子百科全書”。這套“百科全書”通過對航空應(yīng)急救援案例進(jìn)行結(jié)構(gòu)化梳理，建立了本土化的航空應(yīng)急救援案例數(shù)據(jù)庫，并對其中的關(guān)鍵要素，如災(zāi)害類別、發(fā)生時間、救援地點(diǎn)等進(jìn)行標(biāo)注，在繪制航空醫(yī)療救援關(guān)系圖譜的同時，形成了可以用來進(jìn)行大模型訓(xùn)練和識別的數(shù)據(jù)。在災(zāi)情發(fā)生后，這套系統(tǒng)可以通過自動比對歷史數(shù)據(jù)，為救援決策提供包括時間預(yù)估、機(jī)型匹配、人員需求等在內(nèi)的重要信息，大幅提高航空應(yīng)急救援方案制訂的效率與科學(xué)性。
在裝備層面，新型航空器正不斷出現(xiàn)在航空應(yīng)急救援場景中。例如，具備三維態(tài)勢實(shí)時感知功能的偵察無人機(jī)已經(jīng)解決了傳統(tǒng)三維建模速度慢、應(yīng)用延遲等問題，實(shí)現(xiàn)“邊飛邊建模”，最快5分鐘即可搭建出一平方公里災(zāi)害區(qū)域的三維地圖模型。在2023年發(fā)生的內(nèi)蒙古阿拉善新井煤業(yè)有限公司露天煤礦“2·22”特別重大坍塌事故中，依托這一技術(shù)，無人機(jī)在一小時內(nèi)就通過對礦井進(jìn)行三維模型重構(gòu)，為現(xiàn)場指揮部提供了首張三維的作戰(zhàn)指揮圖。如今，最新的全天候?yàn)?zāi)害三維態(tài)勢實(shí)時偵察無人機(jī)已經(jīng)具備夜間作業(yè)能力，讓救援工作爭分奪秒、不舍晝夜。
2021年河南鞏義遭遇嚴(yán)重暴雨，翼龍-2H應(yīng)急救災(zāi)型無人機(jī)跨越三省飛抵災(zāi)區(qū)上空，搭建起應(yīng)急通信平臺，打通了災(zāi)區(qū)與外界的聯(lián)絡(luò)通道。此外，在2023年土耳其地震現(xiàn)場，中國研制的照明無人機(jī)點(diǎn)亮廢墟，為24小時不間斷救援提供了穩(wěn)定光源。這些定制化無人機(jī)可搭載通信中繼、照明、監(jiān)測、投送等多種模塊，具備長航時、強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)力的特性，適合深入災(zāi)區(qū)腹地執(zhí)行高強(qiáng)度、長時間任務(wù)。
事實(shí)上，在一些航空應(yīng)急救援任務(wù)場景中，無人機(jī)正在從“配角”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鹘恰薄S著無人機(jī)蜂群、人工智能（AI）控制、自主飛行技術(shù)的演進(jìn)，航空應(yīng)急救援正在從裝備技術(shù)時代走向以數(shù)據(jù)流與任務(wù)流交織為支撐的效率時代，以便在“黃金72小時”內(nèi)挽救更多生命。
除數(shù)字知識庫和無人機(jī)外，虛擬仿真技術(shù)也越來越多地應(yīng)用于航空應(yīng)急救援領(lǐng)域。通過數(shù)據(jù)建模與三維重建，虛擬仿真技術(shù)可以在虛擬環(huán)境中模擬災(zāi)害發(fā)生全過程，供指揮人員推演最佳救援路徑和資源配置方案。與傳統(tǒng)演練相比，虛擬仿真具備周期短、成本低、靈活性高的優(yōu)勢，不僅可用于多場景演練與應(yīng)急預(yù)案測試，也可結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、混合現(xiàn)實(shí)（MR）等技術(shù)，為救援人員提供身臨其境的模擬訓(xùn)練。
從知識數(shù)字化到裝備智能化，技術(shù)正在深刻改變航空應(yīng)急救援任務(wù)的執(zhí)行方式。技術(shù)的不斷發(fā)展，為各行各業(yè)帶來了更高的起點(diǎn)。未來，隨著“元宇宙”“數(shù)字孿生”等概念的持續(xù)深入發(fā)展，航空應(yīng)急救援的作戰(zhàn)空間將突破現(xiàn)實(shí)的局限，在高度數(shù)字化的“虛擬前線”上演進(jìn)，筑起防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)的新防線。