隨著中國產業轉型升級、共建“一帶一路”走深走實和跨境電商等新業態快速發展，航空物流業迎來難得的歷史機遇。與此同時，作為實體經濟的“筋絡”、暢通國民經濟的重要一環，物流行業的成本降低為提高經濟運行效率奠定重要基礎。近日，民航局發布了《航空物流領域降本提質增效典型案例》，為航空物流業破解成本與效率難題提供了清晰路徑和鮮活樣本。
技術驅動 實現“硬核”降本
隨著人工智能、物聯網等新一代信息技術與現代物流深度融合，通過創新建設數智化平臺，解決了信息孤島、流程不暢等難題，在信息互通、流程優化、保障服務、市場拓展等方面實現技術突破，為推動航空物流降本增效帶來新契機。
在廣州白云機場口岸，原本復雜的跨境電商代理關系，現在變得清晰透明。訂單信息、通關數據、資金流向在平臺上清晰留痕、無縫流轉且全程可穿透查詢。南航物流通過整合原有的傳統航空業務流程，并充分應用計算機技術、通信技術以及互聯網等技術，推出一體化智慧物流平臺，將自動化的業務執行邏輯向由大數據、算法等技術驅動的智能化方向發展。針對跨境電商業務時效敏感性強、訂單管理復雜度高、上下游協同管理難、市場需求多樣化等特點，南航物流整合上下游供應商的服務能力，為客戶提供集倉庫攬收、干線、清關、派送于一體的全鏈路跨境小包運輸服務；同時建立訂單分派系統，形成了自動選擇境外最優口岸的調度運輸能力，有效降低尾程派送成本。
十年前，人們在線下票務代理的窗口購買客運機票。如今，得益于數字信息技術的迭代發展，我們每個人都能真切感受到線上服務的便捷。目前，東航物流正嘗試讓B端產品的購買方式和服務體驗也能如C端一樣方便快捷。東航物流以公共平臺為門戶，以標準產品為介質，搭建了涵蓋前臺、中臺和后臺的全層級綜合物流平臺——橙燕網絡銷售平臺。該平臺不僅能為現有客戶提供便利，還能連接小型行業貨代、中小直客企業、有偶發性空運物流需求的微小用戶——他們是傳統航企業務中未被囊括進來的客戶。東航物流以網絡銷售平臺為輸出口，以“互聯+物聯”的思路推動實現航空貨運“港到港”全程線上可視化，讓數據不再是沉默的數字。
走進川航物流的雙流機場貨站，貨車、叉車、拖車來回穿梭。在貨站操作區，工作人員正在用PDA設備熟練地掃描貨物上的二維碼，航班信息、貨物類型、收貨人等一系列信息立即顯示在屏幕上。近年來，川航物流率先在行業內推行“一碼到底”全流程數字化服務模式，用一個動態的二維碼替代傳統的紙質文件，串聯起從訂艙到裝機的22個作業環節。據介紹，“一碼到底”對作業流程進行了移動化再造，實現了所有環節的電子簽字和電子簽章，托運碼、標簽碼、交運碼、出港碼“四碼合一”，貫穿貨物流轉全過程，其數字化覆蓋率超過95%。
此外，國內電子運單推廣使用范圍不斷擴大，中國航信天信達以貨站數字化平臺為契機，在探索與創新中推動電子運單升級為電子貨運業務模式，進一步增強了貨運服務能力。海航貨運與中性電子運單平臺（DAP）完成數據對接后，全面提高電子運單使用率，大幅減少貨運代理數據重復錄入工作，并通過深度挖掘中性電子運單平臺的艙單數據價值，有效提高了艙單數據核對的效率。而長治機場作為山西省首家DAP的支線機場試點單位，通過數據自動統計、梳理和分類，生成了標準化電子運單，全面提高信息化和智能化水平，杜絕關鍵信息被惡意篡改，有效消除數據冗余，降低運營成本，其文件處理成本降低約40%。如今，智慧物流的新業態、新模式正不斷匯聚成行業發展的新質生產力，為航企、機場的貨運信息互聯互通、業務流程優化、運行保障服務、市場營銷開拓等提供解決方案，實現技術上的降本提質增效。
創新協同 書寫“聯”字答卷
旺盛的市場需求在為航空貨運業帶來發展新契機的同時，由此催生的各種新興業務模式也為貨運發展賦予新動能。其中“空空中轉”就是目前不少機場采用的一種新業務模式，它不僅能實現未通航空港之間的貨物流轉，借助航空互認、“一單到底”等為跨運單、跨航企、跨國界的中轉貨物提供高效便捷的物流服務，而且通過吸引貨源、快速拼單等方式，幫助航企用足艙位，有效解決貨機航班回程無貨、少貨的難題。
近日，順豐航空O3142航班搭載SK海力士半導體材料及芯片等貨物自韓國仁川飛抵鄂州花湖國際機場。工作人員采用“機下直轉”模式，將貨物由國際航班整板卸機后，在機坪上直接轉運到國內航班裝載，全流程控制在40分鐘～60分鐘。完成轉關申報后，這批貨物被裝運至鄂州飛往重慶的航班，最終抵達SK海力士重慶工廠。自投運以來，花湖機場布局軸心輻射航空貨運網絡，打造“E轉全球”中轉服務品牌，構建了16種“空空中轉”業務場景，其國際產品線路達到近60條。而鄂州海關為“空空中轉”業務定制監管方案，利用信息化平臺對航班落地、貨物轉運、中轉狀態等各環節進行全流程嵌入式監管。據統計，像精密儀器、精密設備、生鮮、鮮花等對運輸時效要求高的貨物，在一個樞紐點完成一進一出，相當于平均節省了2天～3天的時間，為客戶降低約40%的整體運輸成本。
多式聯運是降低物流成本、提高運輸效能的重要方式。近年來，鄭州新鄭國際機場通過與各航空公司深度協作，培育“快線+干支通”航線網絡，其卡車航班網絡已覆蓋長三角、京津冀、粵港澳等主要經濟區的100余個大中城市。該機場對標國際，成功研發國內首臺航空集裝貨物整板運輸車，為國內航空貨運提供“整板理貨、整板出倉、整板裝卸”的整體化作業服務，大大提高了空陸聯運裝備的技術水平。此外，河南省還形成了航空電子貨運試點標準化單證、數據交換、業務操作流程優化等標準，統一空陸聯運“一單制”操作規范、單證規范和數據交換規范。隨著鄭州高鐵航空港站和鄭州（水）港的建成投用，作為“中原特區”的鄭州航空港，有望加速整合多種渠道貨物資源，實現空、鐵、陸、海四港聯動。
運營鏈條的前移和流程的重塑同樣可以帶動物流業務的能級躍升。過去，快件及跨境電商貨物在成都雙流國際機場需經歷繁瑣的運輸流程：首先要在快件中心完成海關報關查驗，再由監管車轉運至最遠3公里外的貨站進行安檢，最后轉運至機坪。為破解整體流程耗時長、成本高的難題，雙流機場創新實施“口岸一體化運營前置貨站”項目，將機場貨站的安檢、交運、拆板、組板等功能與快件中心的海關查驗、通關申報等核心功能整合在一起，通過電子申報、智能查驗，貨物可快速通關，并經由下穿隧道直達停機坪，避免了二次裝卸。從多次轉運到一站式通關，單票貨物的轉運時間縮短至少2小時。
超級貨站被稱為“沒有跑道的貨運機場”，能夠將機場的航空物流服務延伸到生產企業“家門口”。借助自貿區內保稅倉儲、加工貿易、貿易中轉等海關特殊監管綜合優勢，青島機場山東自貿試驗區青島片區航空物流超級貨站將需要在機場完成的航空貨物收運、安檢、組板等裝機前操作流程，前置到青島自貿片區，經密封監管車輛駁運至機場空側直接裝機，最大限度提高集疏效率、降低運輸成本，以“區港聯動”實現服務性和制度性降本提質增效。
延鏈補鏈 調結構促融合
統計數據顯示，在全球近百個發達經濟體中，物流費用占比大體上都在10%左右，美國約為7%，我國2024年占比達14.1%。這表明我國物流運行中存在單一環節成本低、全鏈條成本高的矛盾。這一矛盾背后反映了我國物流行業仍存在資源配置效率和流通循環效率較低等問題，亟待從單一環節優化向系統性降本增效轉變，從而推動全鏈條效率提高。
從DAP的推廣應用來看，基于行業層面的公共數據開放共享，其有助于實現機場貨站與航空公司在航空貨運鏈條各流程節點的實時互通和貨物運輸全鏈條的“可視、可控、可響應、可追溯”。據統計，截至2024年末，DAP已完成對12家機場集團122座機場的覆蓋，其中年貨運量5萬噸以下的中小機場占比達87%，縮小了行業上下游相關方之間貨運數據、信息電子化發展不平衡的差距。DAP平臺日均處理電子數據15000單，構建起航企、貨代、貨站等主體間的實時數據交互網絡，運輸節點信息更新時效從2.5小時縮短至15分鐘，數據共享效率提高65%，對航空物流的持續、健康、綠色發展起到了積極推動作用。
一條鏈激活一片區域。近年來，航空物流頭部企業和綜合貨運樞紐不斷加強“硬聯通”和“軟聯通”，強化與城市交通系統銜接以及產業空間的深度融合，通過標準化、信息化整合作業模式，促進供應鏈上下游、物流各環節、各種運輸方式間的要素共享和資源利用，切實增強物流供應鏈韌性和競爭力。
作為國家級臨空經濟示范區和陜西對外開放的空中門戶，西咸新區空港新城聚焦西安在共建“一帶一路”中的區位優勢和城市產業特色，持續放大臨空、自貿、保稅、口岸、跨境、航權6大試點疊加效能。在基礎設施及裝備“硬聯通”方面，其支持建設10個綜合貨運樞紐項目、3個集疏運項目，有力增強了貨物中轉和集散能力；在規則標準及服務“軟聯通”方面，率先實現中亞“五國七城”航線全覆蓋，強化標準化服務能力、口岸通關能力等，切實提高物流運輸服務效率。
南航物流充分利用空運艙位、陸運卡車資源，建設全國三級倉網運營業務體系，通過連通自營貨站航空干線運輸和城市貨站支線運輸雙網絡，打造城市貨站末端集貨業務場景，具備陸空聯運多場景下單功能，完成了“端到端”物流系統運營服務鏈條的構建。
順豐航空則緊扣“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系，借助“1到N”的擴展戰略，連接生產端與消費端，將貨運業務滲透到鄉村振興、直播電商、工業制造、國際貿易等各領域。其搭建全國首個“干—支—干”跨省低空物流航線網絡，為加快形成新質生產力、構建現代物流寄遞體系提供重要支撐；圍繞業務場景構建“物流信息網”，將物聯網技術全面應用于“收派—中轉—運輸”各環節，讓“每一票快遞”都不走冤枉路。此外，其與花湖機場強強聯手，釋放了貨運樞紐的超級運力，將“樞紐流量”轉化為“經濟增量”，連通高新產業集群，實現區域經濟一體化，推動“物暢其流，貨通天下”。
依靠更低成本、更高效率，航空物流業的降本增效已經超越經濟命題，成為重塑產業鏈韌性的關鍵支點。