8月21日，裝載首批2.7噸電子元器件、集成電路板等貨物的貨車，在昆山國際空港完成申報、收運、安檢等全流程作業后發車，經上海浦東國際機場直飛法蘭克福等城市。這批貨物的整個運輸時間比原來縮短7小時，物流成本下降超20%。在這背后，是民航航空前置貨站模式的創新實踐。這一突破不僅便利了跨境電商貨物運輸，更成為民航領域優化營商環境、對接產業需求的典型范例。
民航資源全域下沉 把服務帶到企業身邊
過去，跨境電商依賴民航貨運，總要受“機場在哪兒，貨就得到哪兒”的限制——長三角企業往上海、杭州機場趕，粵港澳大灣區企業扎堆廣州、深圳機場，東南沿海企業奔著廈門、寧波機場跑，長途運輸、重復安檢、倉位緊張成了常態。如今，各單位聯手主動重構服務布局，將機場核心貨運功能——民航標準安檢、海關協同查驗、航班倉位預分配——從樞紐機場延伸到全國跨境電商產業帶。
以東莞—香港國際空港中心為例，它是全球首個直達機場空側的跨境海空聯運項目，其模式類似前置貨站。它將香港機場貨站的出口貨物集拼、安檢、打板和進口貨物拆板、理貨等核心物流功能跨境延伸至東莞，完成以上操作后便可在東莞港搭乘專用貨船，12小時內直達香港國際機場停機坪。東莞市美邦鏈通國際航空物流有限公司總經理湯玲麗表示：“這相當于東莞的企業有了自己的候機樓。全部前置到東莞后，我們在這里的用工用地、倉儲處理成本都會大幅下降。”
目前，空港中心已吸引7家香港公倉企業進駐，126家空運貨代獲東莞交貨資質，22家國際航空公司認可其“粵港聯運、一站裝機、直達全球”的創新模式。另據黃埔海關統計，截至7月9日，空港中心累計進出口貨值突破334億元大關，總貨運量達3.1萬噸，相當于每天有價值超4000萬元的貨物通過這條通道運往全球。
在濰坊綜合保稅區，濟南機場—濰坊前置貨站正以“功能前置、服務貼身”的模式，重構魯中地區的航空物流鏈路。這里沒有機場跑道，卻能完成和濟南遙墻國際機場同等標準的空運核心流程——從貨物理貨、民航預安檢到海關查驗，濰坊企業工作人員無須驅車百余公里趕赴濟南機場，在“家門口”就能一站式辦結空運出口全環節手續。
就在8月29日，濟南機場—濰坊前置貨站迎來首單業務。一批電子元器件只需要運至該前置貨站，工作人員便會依據濟南機場航班計劃，同步完成貨物信息錄入、航空托盤打板與民航標準安檢；海關則通過“屬地查驗+機場放行”協同機制，在貨站直接完成查驗流程，貨物無須二次流轉。所有手續辦結后，貨物由濟南機場專用駁運卡車閉環運輸，約2小時即可直達濟南遙墻國際機場貨運區，通過綠色通道快速裝機，省去了傳統模式下“企業跑機場”的奔波與等待。據企業測算，該模式在大幅縮短物流時間的同時，預計節約運營成本約30%。
服務按需定制 讓不同品類貨物都能“快飛”
跨境電商貨物五花八門，對民航運輸的需求也千差萬別：3C產品要“高頻次、快周轉”，生物醫藥制品要“恒溫、準時”，服裝家紡要“低成本、高時效”。針對這些需求，民航各單位圍繞前置貨站推出“定制化服務包”，讓不同品類貨物都能找到適配的民航方案。
在華東地區，杭州蕭山集聚著眾多3C制造企業，對貨物運輸的頻次和周轉效率要求極高。民航部門聯合杭州蕭山國際機場，在蕭山區設置前置貨站，為這些企業定制“高頻快運”服務。一方面，前置貨站每日預留多個專屬航班倉位，確保企業的監控攝像頭、存儲設備等產品能隨產隨運，實現“當日生產、當日出港”；另一方面，借助機場強大的中轉能力和完善的國際航線網絡，貨物從蕭山前置貨站出發，24小時內即可送達全球主要市場，大幅加快產品在國際市場的上新速度，滿足客戶對安防產品快速交付的需求。
在長三角生物醫藥產業帶，蘇州工業園區匯集了電子信息、裝備制造、先進材料、生物醫藥等產業，其國際航空貨運需求十分旺盛，尤其對高附加值低溫貨物存貯、運輸的需求日益增加。
作為全國首個跨省市、跨關區航空前置貨站，上海機場—蘇州前置貨站在今年4月啟用后，不僅給蘇州企業提供了“家門口”專業高效的航空貨運服務，還針對上述企業需求配備了冷藏集裝箱、冷鏈專車、被動式保溫箱、生物醫藥查驗平臺等設施設備，提供更加精準的服務。
就在前不久，經民航安檢和海關查驗，一批覆銅板搭載專用冷藏車從蘇州工業園綜合保稅區發往上海浦東機場，標志著上海機場—蘇州前置貨站冷鏈專列正式通航。目前，上海機場—蘇州前置貨站已服務三星電子、博世、飛利浦、松下等20余家生產企業，讓企業切實享受到成本和時間的“雙降”。
“蘇州集成電路、生物醫藥、高端裝備制造等產業的出口業務大多需要通過空運，對通關時效敏感。上海機場—蘇州前置貨站的系列配套舉措提供了很大助力，是長三角一體化發展背景下海關系統對發展新質生產力的新探索。”蘇州工業園區海關關長曹勇新表示。
形成政策合力 打造更優營商環境
航空前置貨站能在全國快速鋪開，核心是民航各單位牽頭打破了跨區域、跨部門的政策壁壘，形成了全域協同的支持體系。
2024年11月，民航局發布《航空前置貨站發展指南》，將前置貨站分為三類，其中專業型具有“擴展安檢、海關監管、組板集拼等專業服務功能”。同時，率先打破“機場貨站屬地限制”，明確“跨省域合作、跨關區聯動”的方向。以上海—蘇州前置貨站為例，屬地企業采用轉關模式申報，在本地完成海關查驗操作，通過聯網監管平臺進行安全智能鎖的加封、解封，后臺由人工智能（AI）輔助判別，大幅提升了前置貨站綜合服務水平。
同時，南航在廣州白云機場綜保南區也創新打造了全國首個民航安檢與海關查驗“雙前置”貨站。該貨站集成民航安檢前置、海關通關、貨物組板等核心功能，進出口企業不再需要在機場口岸貨站長時間等待貨物查驗和安檢，貨物可在抵達機場前完成全部安檢和通關手續，為粵港澳大灣區跨境物流開辟了高速通道。
今年2月，海關總署、國家移民局、民航局發布《關于進一步促進航空口岸通關便利化若干措施的通知》，支持企業通過卡車航班等運輸模式，推動陸海空鐵多式聯運發展，推廣多式聯運“一單制”“一箱制”等服務模式。例如，成都雙流機場的前置貨站與周邊鐵路站點合作，開通鐵路快運專列，實現空鐵聯運無縫銜接，讓貨物運輸更加高效。武漢則借助網狀駁運型航空前置貨站，連接光谷貨站、武漢天河機場、鄂州花湖機場，建立了三地“貨物直通、互為前置”的新業務模式。在多方政策與行動的協同下，航空前置貨站正逐漸構建起高效、便捷的航空物流新生態。